Στις αρχές Μαρτίου παράγοντες της αεροπορικής βιομηχανίας συναντήθηκαν στις Βρυξέλλες για να συζητήσουν σχετικά με την κατάσταση της αγοράς. Ο νέος κορονοϊός ήταν ανεξέλεγκτος στην Ασία, συντρίβοντας τη ζήτηση για ταξίδια, αλλά η Ευρώπη έμοιαζε έτοιμη να αποφύγει ένα μεγάλο χτύπημα, ή τουλάχιστον έτσι πίστευαν οι μετέχοντες στη συνάντηση.

Οι κρατήσεις πιθανότατα θα επανέρχονταν στα φυσιολογικά τους επίπεδα σε λίγες εβδομάδες και "οι άνθρωποι θα βαρεθούν τις ειδήσεις" σχετικά με τον ιό, προέβλεπε ο CEO της Ryanair, Michael O'Leary. Άλλωστε, οι αεροπορικές εταιρείες δεν θα έπρεπε να χρησιμοποιήσουν το ξέσπασμα του κορονοϊού ως μια δικαιολογία για να αναζητήσουν κρατική βοήθεια και να υποστηρίξουν τις αποτυχημένες επιχειρήσεις τους. "Μείνετε ψύχραιμοι, συμβουλεύστε λογικά τους ανθρώπους και, στη συνέχεια, αφήστε όσους είναι να πτωχεύσουν να πτωχεύσουν, γιατί αυτό θα συνέβαινε − είτε πριν, είτε κατά τη διάρκεια, είτε μετά τον COVID-19", δήλωνε ο O'Leary.

Λιγότερο από έναν μήνα αργότερα η παγκόσμια αεροπορική βιομηχανία αγωνίζεται να μείνει "όρθια", με τον ιό να προκαλεί όλεθρο στην Ευρώπη, η οποία είναι το νέο επίκεντρο της πανδημίας.

Οι αεροπορικές εταιρείες σε ολόκληρο τον κόσμο αντιμετωπίζουν φέτος απώλειες 252 δισ. δολ. στα έσοδα, προειδοποίησε η Διεθνής Ένωση Αερομεταφορών (ΙΑΤΑ), η οποία αντιπροσωπεύει 290 αεροπορικές εταιρείες, κάνοντας λόγο για τη μεγαλύτερη κρίση που έχει αντιμετωπίσει ποτέ ο τομέας. Ο ιός θα αναδιαμορφώσει τη βιομηχανία, με πολλές αεροπορικές εταιρείες να πτωχεύουν, ενώ άλλες θα εδραιωθούν και θα εμφανιστούν εντελώς νέες συμμαχίες, προβλέπει η ένωση.

Οι κυβερνήσεις εδώ και χρόνια λάμβαναν προστατευτικά μέτρα για τις αεροπορικές εταιρείες, εν μέρει λόγω "εθνικής υπερηφάνειας" και εν μέρει για να εξασφαλίσουν τις θέσεις εργασίας. Μόνο η Γερμανία απασχολεί περισσότερους από 100.000 εργαζομένους στον τομέα των αερομεταφορών, η πλειονότητα των οποίων σε ιδιωτικές εταιρείες, όπως η Deutsche Lufthansa.

Δεδομένου ότι ο κορονοϊός έχει τρομάξει τους ταξιδιώτες, οι αεροπορικές εταιρείες, από τη Lufthansa μέχρι και τη νορβηγική Air Shuttle, ζήτησαν κυβερνητική βοήθεια. Ακόμα και η British Airways, η οποία αρχικά είχε κατακρίνει το αίτημα για βοήθεια από την ανταγωνιστική της εταιρεία Virgin Atlantic Airways, τώρα ασκεί πιέσεις για κρατική στήριξη.

Το μήνυμα των μεταφορέων στις κυβερνήσεις των χωρών τους είναι το εξής: ή διάσωση ή ετοιμαστείτε να δείτε κάποιους ντόπιους "πρωταθλητές" καθηλωμένους για πάντα. Αυτό φέρνει σε δύσκολη θέση τις κυβερνήσεις, οι οποίες καλούνται να επιλέξουν αξιόλογες επιχειρήσεις για κρατική χρηματοδότηση.

Η Ιταλία, η χώρα με τα περισσότερα θύματα από τον κορονοϊό, δεσμεύτηκε ότι θα διοχετεύσει στην Alitalia 600 εκατ. ευρώ. Η Norwegian Air Shuttle εξασφάλισε κυβερνητική χρηματοδότηση ύψους 270 εκατ. δολ., η Φινλανδία δεσμεύτηκε να χορηγήσει εγγυήσεις ύψους 600 εκατ. ευρώ για τη στήριξη της Finnair, ενώ η SAS AB, με βάση τη Στοκχόλμη, θα λάβει συνολικά 300 εκατ.δολ. σε κρατικές εγγυήσεις από τη Σουηδία και τη Δανία.

Στον αντίποδα, η Flybe, η μεγαλύτερη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία της Βρετανίας, πτώχευσε στις 5 Μαρτίου, αφού το Ηνωμένο Βασίλειο, νωρίτερα φέτος, αποφάσισε να μην αναβάλει τις τεράστιες φορολογικές της υποχρεώσεις, παρότι η εταιρεία υπέστη σοβαρό πλήγμα από τον κορονοϊό.

Η Ευρώπη έχει εμπειρία στις υπό κατάρρευση αεροπορικές εταιρείες. Κάποιες πτώχευσαν τα τελευταία χρόνια, όπως η Air Berlin και η Monarch στο Ηνωμένο Βασίλειο, ενώ άλλες τέθηκαν υπό κυβερνητική εποπτεία, συμπεριλαμβανομένης της μη κερδοφόρας Alitalia. Ακόμα, άλλες γλίτωσαν μετά βίας την κατάρρευση, όπως η Norwegian Air. "Η παροχή ρευστότητας σε υπό κατάρρευση αεροπορικές εταιρείες και μέλη της αλυσίδας εφοδιασμού δεν είναι η καλύτερη απάντηση", λέει ο Sandy Morris, αναλυτής της Jefferies στο Λονδίνο. Αντ’ αυτού, οι κυβερνήσεις θα πρέπει να βοηθήσουν στη μείωση του κόστους.

Η κυβέρνηση του Ηνωμένου Βασιλείου κατέστησε σαφές ότι τα κρατικά προγράμματα διάσωσης θα αποτελέσουν την έσχατη λύση, όταν όλες οι άλλες επιλογές, όπως η άντληση κεφαλαίων από τους υφιστάμενους μετόχους, θα έχουν εξαντληθεί.
Τα πρώτα μέτρα και ο νέος κίνδυνος που αναδύεται

Ωστόσο, οι ευρωπαϊκές Αρχές φαίνονται αποφασισμένες να δώσουν "ανάσα" στη βιομηχανία. Οι Αρχές ανταγωνισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης έχουν καταργήσει την απαγόρευση για πρόσθετες ενισχύσεις για εταιρείες που έχουν λάβει πακέτο διάσωσης κατά την τελευταία δεκαετία. Οι ρυθμιστικές Αρχές ανέστειλαν, επίσης, την υποχρέωση των μεταφορέων να χρησιμοποιούν το 80% των θέσεων απογείωσης και προσγείωσης.

"Οι κυβερνήσεις θα κάνουν ό,τι χρειάζεται για να κρατηθεί ζωντανή η βιομηχανία της αεροπορίας, αλλά, όπως και με τον τραπεζικό κλάδο από το 2008 και μετά, θα υπάρξουν μακροπρόθεσμες επιπτώσεις", λέει ο Robert Stallard, αναλυτής της Vertical Research. "Κανείς δεν ξέρει με λεπτομέρεια ποιες θα είναι αυτές, αλλά δεν θα μου προκαλούσε έκπληξη να κρατικοποιηθούν οι αεροπορικές εταιρείες".
Δεκαετίες ιδιωτικοποιήσεων κινδυνεύουν να "πάνε στράφι"

Οι κυβερνητικές παρεμβάσεις κινδυνεύουν να καταργήσουν δεκαετίες ιδιωτικοποιήσεων στην ευρωπαϊκή αεροπορική βιομηχανία. Η British Airways, που πωλήθηκε από την κυβέρνηση το 1987, περιλαμβανόταν στις ιδιωτικοποιήσεις μιας σειράς κρατικών assets, από επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας μέχρι κατασκευαστικές εταιρείες, κατά την εποχή της Μάργκαρετ Θάτσερ.

Η Lufthansa, την ιδιωτικοποίηση της οποίας η γερμανική κυβέρνηση ξεκίνησε το 1994, περιλαμβάνει και την πρώην κρατική Swiss και την Austrian Air, οι οποίες πωλήθηκαν από το κράτος το 2006 και το 2010, αντίστοιχα.

Η Airbus S.E., που αποτελεί ένα τεράστιο πανευρωπαϊκό success story στις κατασκευές, πολέμησε σκληρά για να απαλλαγεί από αυτό που θεωρούσε ως βαριά κυβερνητική παρέμβαση, αφού το κράτος παλιότερα αποφάσιζε για τα πάντα, από το πώς θα διατεθούν οι πόροι μέχρι το ποια στελέχη θα πάρουν προαγωγή. Η Γαλλία και η Γερμανία κατέχουν καθεμιά ένα ποσοστό περίπου 11% του μετοχικού κεφαλαίου της Airbus και το ισπανικό κράτος κατέχει περίπου το 4%, αν και οι χώρες δεν έχουν άμεση εξουσία στην εταιρεία, μέσω εκπροσώπησης στο διοικητικό συμβούλιο.
Απόδοση Αναστασία Κυριανίδη-Νικολαΐδη.capital.gr

Διαγωνισμό για τις άγονες αεροπορικές γραμμές προκηρύσσει το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, οπού αναμένεται να οριστεί ελάχιστη συχνότητα εκτέλεσης πτήσεων για αυτές τις γραμμές αλλά και τις μέγιστες τιμές του ναύλου ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσης του δρομολογίου.

Αίτημα για μερική τροποποίηση της προκήρυξης διαγωνισμών ανάθεσης εξυπηρέτησης άγονων αεροπορικών γραμμών περιόδου 1/10/2020 έως και 30/09/2024 κατέθεσε ο Δήμαρχος Ηρωικής Νήσου Κάσου κ. Μιχάλης Ερωτόκριτος με επιστολή του στον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Κωσταντίνο Καραμανλή ζητώντάς του να μεριμνήσει για την τροποποίηση της προκήρυξης με πρώτο στόχο την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων του νησιού.

Η επιστολή αναφέρει συγκεκριμένα:

«Εν’ όψει της έκδοσης της προκήρυξης των διαγωνισμών για τις άγονες αεροπορικές γραμμές οι οποίες θα ανατεθούν από την 1η Οκτωβρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2024, λαμβάνοντας υπ’όψιν τις ανάγκες εξυπηρέτησής των δημοτών και των κατοίκων του νησιού μας για την άμεση πρόσβασή τους σε υπηρεσίες υγείας νοσοκομεία και γενικότερα σε δημόσιες υπηρεσίες αλλά και για την τουριστική ανάπτυξη του Δήμου μας, παρακαλούμε όπως μεριμνήσετε:

α) για την απευθείας σύνδεση Αθήνας - Καρπάθου-Κάσου και αντίστροφα,
β) για την επιμήκυνση του δρομολογίου Ρόδου-Καρπάθου-Κάσου μέχρι το Ηράκλειο Κρήτης και επιστροφή.
και γ) την επανεξέταση στις τιμές των εισιτηρίων όπου ιδιαίτερα κατά τη θερινή περίοδο είναι απαγορευτικές.

Είμαστε σίγουροι ότι αντιλαμβάνεστε την αναγκαιότητα σύνδεσης των ακριτών μας με τα μεγαλύτερα αστικά κέντρα καθώς και την υποχρέωση που έχουμε ως Δημοτική Αρχή για την εξασφάλιση της καλύτερης δυνατής εξυπηρέτησής τους, είμαστε πάντα στη διάθεσή σας για οποιαδήποτε διευκρίνιση».

Το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών προχωρά στην προκήρυξη διαγωνισμών για τις άγονες αεροπορικές γραμμές, ορίζοντας τις μέγιστες τιμές του ναύλου ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσης του δρομολογίου καθώς και ελάχιστη συχνότητα εκτέλεσης πτήσεων.
Πρόκειται για 12 άγονες γραμμές (Αθήνα – Σκιάθος, Αθήνα – Ικαρία, Αθήνα – Σύρος, Αθήνα – Λέρος, Αθήνα – Αστυπάλαια, Αθήνα – Κάλυμνος, Αθήνα – Σκύρος, Θεσσαλονίκη – Σάμος, Θεσσαλονίκη – Χίος, Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα, Ρόδος – Κάρπαθος – Κάσος και Ρόδος – Καστελόριζο), οι οποίες θα ανατεθούν από την 1η Οκτωβρίου 2020 έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2024 και η επιδότηση προβλέπεται να φτάσει τα 24.608.000 ευρώ μη συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ με ισόποση δέσμευση πίστωσης σε βάρος ειδικού λογαριασμού ΥΠΑ «Ταμείο Ανάπτυξης και Εκσυγχρονισμού Αερολιμένα» (ΤΑΕΑ).

Οι αποφάσεις ελήφθησαν εξαιτίας της ανάγκης διασφάλισης επαρκούς εξυπηρέτησης τακτικών αεροπορικών γραμμών σε συγκεκριμένα δρομολόγια, που είναι ζωτικής σημασίας για την ανάπτυξη των περιφερειών, στις οποίες αφορούν, όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ.

Ως προς τους ναύλους που ορίζει η σχετική απόφαση διαμορφώνονται σε διαφορετικό ύψος ανάλογα με την περίοδο εκτέλεσής του, ως εξής: Αθήνα – Σκιάθος και Αθήνα – Ικαρία (από 60 έως 75 ευρώ), Αθήνα – Σύρος (από 55 έως 70 ευρώ), Αθήνα – Λέρος και Αθήνα – Αστυπάλαια (από 65 έως 80 ευρώ), Αθήνα – Κάλυμνος (από 70 έως 90 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Χίος (από 70 έως 85 ευρώ), Αθήνα – Σκύρος (από 50 έως 65 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Σάμος (από 80 έως 95 ευρώ), Θεσσαλονίκη – Καλαμάτα (από 85 έως 100 ευρώ), Ρόδος – Κάσος (από 45 έως 60 ευρώ), Ρόδος – Κάρπαθος (από 40 έως 55 ευρώ), Κάρπαθος – Κάσος (από 35 έως 45 ευρώ) και Ρόδος – Καστελόριζο (από 40 έως 55 ευρώ).

Τα παραπάνω ποσά αντιστοιχούν στον καθαρό ναύλο του εισιτηρίου και όχι στην τελική τιμή για τον επιβάτη που περιλαμβάνει τέλη και φόρους.

Ως χαμηλή περίοδος ορίζεται η χειμερινή περίοδος ΙΑΤΑ

Ως μέση περίοδος ορίζεται από την έναρξη της θερινής περιόδου ΙΑΤΑ, ο Απρίλιος, ο Μάιος και ο Οκτώβριος, έως τη λήξη της θερινής περιόδου ΙΑΤΑ. Ως υψηλή θερινή περίοδος ορίζονται οι μήνες Ιούνιος, Ιούλιος, Αύγουστος, Σεπτέμβριος.

Σε περίπτωση που τα διατιθέμενα αεροσκάφη δεν διαθέτουν την απαιτούμενη χωρητικότητα για την κάλυψη του ελάχιστου αριθμού προσφερόμενων θέσεων εβδομαδιαίως οι συχνότητες πτήσεων μπορούν να αυξηθούν αναλόγως. Σε περίπτωση που οι πτήσεις δεν εκτελεσθούν λόγω μετεωρολογικών συνθηκών, θα πρέπει να εκτελούνται κατά τις αμέσως επόμενες ημέρες, κατά τρόπο ώστε να ικανοποιείται η εβδομαδιαία ζήτηση, λαμβάνοντας υπόψη τις ελάχιστες εβδομαδιαίως προσφερόμενες θέσεις. Σε περίπτωση μη αναπλήρωσης της πτήσης που δεν εκτελέστηκε λόγω μετεωρολογικών συνθηκών ο αερομεταφορέας θα καταβάλει στην ΥΠΑ ποσό 10.000 ευρώ.

Η απόφαση του υπουργείου Μεταφορών προβλέπει ότι κατά την εκτέλεση των δρομολογίων παροχής δημόσιας υπηρεσίας δεν επιτρέπεται η προσθήκη άλλων ενδιάμεσων σταθμών. Όσον αφορά στα ωράρια και στις μέρες εκτέλεσης των δρομολογίων οι αφίξεις /αναχωρήσεις των δρομολογίων προς/από τα αεροδρόμια μη εικοσιτετραώρου λειτουργίας θα πρέπει να πραγματοποιούνται πριν από τις 18:30 κατά την χειμερινή περίοδο ΙΑΤΑ και πριν από τις 21:00 κατά τη θερινή περίοδο.

Τα δρομολόγια της Παρασκευής και Κυριακής θα πρέπει να πραγματοποιούνται απογευματινές ώρες. Στις περιπτώσεις εκτέλεσης 2 ή 3 εβδομαδιαίων δρομολογίων, αυτά δεν πρέπει να εκτελούνται σε συνεχόμενες ημέρες της εβδομάδας.

Πηγή: Reporter.gr

Η βρετανική κυβέρνηση φαίνεται να έχει συμφωνήσει σε ένα σχέδιο διάσωσης για την προβληματική  περιφερειακή αεροπορική εταιρεία Flybe.

Οι υπουργοί συμφώνησαν να συνεργαστούν με τη Flybe και να εκπονήσουν ένα σχέδιο αποπληρωμής για μια σημαντική φορολογική οφειλή της εταιρίας, που θεωρείται ότι ανέρχεται στα £ 106 εκ.. Στο μεταξύ, και οι ιδιοκτήτες της εταιρείας, στους οποίους περιλαμβάνονται η Virgin Atlantic και ο όμιλος Stobart, συμφώνησαν να εισφέρουν περισσότερα χρήματα στην ζημιογόνο αεροπορική εταιρεία. Η κυβερνητική αξιωματούχος για τις Επιχειρήσεις, Andrea Leadsom δήλωσε ότι η συμφωνία θα διατηρήσει την εταιρεία σε λειτουργία. Αυτό είναι μια σημαντική ανακούφιση για πολλούς από τα οκτώ εκατομμύρια επιβάτες που πετούν με την αεροπορική εταιρεία κάθε χρόνο. Οι υπουργοί και οι υπέυθυνοι της εταιρίας, βρίσκονται σε διαπραγματεύσεις για ένα επιπλέον κρατικό δάνειο ύψους μέχρι 100 εκατομμυρίων λιρών στερλινών, σύμφωνα με τους Times.

Ωστόσο, ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου στον οποίο ανήκει η British Airways έχει επιτεθεί στην εξέλιξη αυτή, χαρακτηρίζοντάς την, ως «κατάχρηση δημόσιων πόρων». Σε επιστολή του προς τον Γραμματέα Μεταφορών Grant Shapps, ο Willie Walsh διερωτάται γιατί ο φορολογούμενος θα πρέπει να πληρώσει την κακή διαχείριση της αεροπορικής εταιρείας. Επισημαίνει ακόμη ότι ένας από τους μεγαλύτερους μετόχους της Flybe, η Virgin Atlantic, ανήκει εν μέρει στην DELTA, μία από τις μεγαλύτερες και πιο κερδοφόρες αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως. Η EasyJet και η Ryanair προσχώρησαν στην άποψη αυτή, εκφράζοντας την αντίθεσή τους στην προτεινόμενη από την κυβέρνηση διάσωση της Flybe. Οι ανταγωνιστές της Flybe, αμφότεροι επιτέθηκαν στο σχέδιο για να ετεροχρονιστούν οι πληρωμές φόρων από την εταιρία.

Ο διευθύνων σύμβουλος της EasyJet, Γιόχαν Λούντγκρεν, δήλωσε: «Δεν υποστηρίζουμε την κρατική χρηματοδότηση των αερομεταφορέων, αλλά χωρίς λεπτομέρειες για ό, τι ακριβώς προτείνεται, είναι δύσκολο να σχολιάσουμε περαιτέρω. Τούτου λεχθέντος, αυτό που είναι σαφές είναι ότι οι φορολογούμενοι δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για τη διάσωση μεμονωμένων εταιρειών, ειδικά όταν υποστηρίζονται από καλά χρηματοδοτούμενες επιχειρήσεις». Ωστόσο, πρόσθεσε: «Το σχέδιο της κυβέρνησης να αναθεωρήσει τον φόρο επιβατών (APD) είναι μια καλή αρχή. Το APD του Ηνωμένου Βασιλείου είναι ένας από τους υψηλότερους φόρους αερομεταφορών στον κόσμο και προσθέτει ένα σημαντικό ποσό στους ναύλους για τους επιβάτες. Υπενθυμίζεται ότι η Flybe είναι η μεγαλύτερη περιφερειακή αεροπορική εταιρεία της Βρετανίας, που εκτελεί περισσότερες από τις μισές πτήσεις εσωτερικού στην χώρα, εκτός Λονδίνου.Η αεροπορική εταιρεία εδρεύει στο Exeter και διαθέτει περίπου 200 δρομολόγια στο Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη. Η Flybe εκμεταλλεύεται την πλειοψηφία των εσωτερικών πτήσεων του Ηνωμένου Βασιλείου που δεν ξεκινούν ούτε τελειώνουν στο Λονδίνο, με συχνές συνδέσεις μεταξύ αεροδρομίων της Σκωτίας και Αγγλίας και περισσότερες από δώδεκα διαδρομές που συνδέουν το George Best Belfast City με αεροδρόμια στην Αγγλία, την Ουαλία και τη Σκωτία. Η Flybe λειτουργεί περίπου 75 αεροσκάφη και εξυπηρετεί περισσότερα από 80 αεροδρόμια σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ευρώπη. money tourism copyright photo Σύμφωνα με πληροφορίες η IAG έχει υποβάλει καταγγελία στην ΕΕ, υποστηρίζοντας ότι η διάσωση της Flybe ισοδυναμεί με παραβίαση των κανόνων περί κρατικών ενισχύσεων.

«Η Flybe διαδραματίζει έναν κρίσιμο και μοναδικό ρόλο στο αεροπορικό σύστημα του Ηνωμένου Βασιλείου, υποστηρίζοντας την ανάπτυξη των περιφερειών, παρέχοντας ουσιαστική συνδεσιμότητα στις επιχειρήσεις και ενθαρρύνοντας την ανάπτυξη του εμπορίου», ανέφερε η επικεφαλής της Ένωσης Αερομεταφορέων Karen Dee για την συμφωνία διάσωσης. Η κυβέρνηση έχει υποσχεθεί να επανεξετάσει το φόρο αεροπορικών επιβατών των £ 26 που εισπράττεται για τις εγχώριες πτήσεις και της πτήσεις επιστροφής του Ηνωμένου Βασιλείου, ο οποίος έχει μεγενθύνει τις απώλειες της αεροπορικής εταιρείας. «Πολύ ενθαρρυντικό» «Χαίρομαι που έχουμε καταλήξει σε συμφωνία με τους μετόχους της Flybe για να διατηρήσουμε τη λειτουργία της εταιρείας, εξασφαλίζοντας ότι οι περιφέρειες του Ηνωμένου Βασιλείου θα παραμείνουν συνδεδεμένες», δήλωσε η κ. Leadsom. «Αυτό θα είναι ευπρόσδεκτα νέα για το προσωπικό, τους πελάτες και τους πιστωτές της Flybe και θα συνεχίσουμε τη σκληρή δουλειά για να εξασφαλίσουμε ένα βιώσιμο μέλλον». Ο Lucien Farrell, πρόεδρος της Connect Airways – ο οποίος είναι ιδιοκτήτης της Flybe – δήλωσε ότι η ομάδα συμφώνησε να «κρατήσει τη Flybe να πετάει με πρόσθετη χρηματοδότηση, παράλληλα με κυβερνητικές πρωτοβουλίες». «Είμαστε πολύ ενθαρρυνμένοι από τις πρόσφατες εξελίξεις, ειδικά από την αναγνώριση από την κυβέρνηση της σημασίας της Flybe σε κοινότητες και επιχειρήσεις σε ολόκληρο το Ηνωμένο Βασίλειο και την επιθυμία ενίσχυσης της περιφερειακής συνδετικότητας», ανέφερε. Αναφερόμενη στην χρεωοκοπία της Thomas Cook δήλωσε:»Η διαφορά μεταξύ της Flybe και της Thomas Cook, είναι ότι η Thomas Cook είχε τεράστια ποσά χρέους και τα χρήματα των φορολογουμένων θα έδιναν μια παράταση ζωής. Δεν ήταν μια βιώσιμη εταιρεία». Ο γραμματέας Μεταφορών δήλωσε ότι η κυβέρνηση είχε συνεργαστεί στενά με τη Flybe για να εξασφαλίσει ότι τα αεροπλάνα της θα συνεχίσουν να πετούν.

Ο κ. Shapps δήλωσε ότι το Τμήμα Μεταφορών θα πραγματοποιήσει επείγουσα αναθεώρηση που θα προσπαθήσει να αξιολογήσει πώς μπορεί να βελτιώσει την περιφερειακή συνδεσιμότητα και να διασφαλίσει ότι οι αερολιμένες θα συνεχίσουν να λειτουργούν σε ολόκληρη τη χώρα. Ωστόσο, η προοπτική της μείωσης των φόρων επί των πτήσεων έχει εξαγριώσει τους ακτιβιστές του κλίματος που υποστηρίζουν ότι είναι ο πιο δυναμικός τρόπος μεταφοράς. Η πράσινη βουλευτής MP Caroline Lucas δήλωσε ότι η μείωση του φόρου εναέριας μεταφοράς επιβατών είναι «εντελώς ασυμβίβαστη με οποιαδήποτε σοβαρή δέσμευση» για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής. «Οι εγχώριες πτήσεις πρέπει να μειωθούν, δεν πρέπει να γίνουν φθηνότερες», έγραφε στο Twitter. Ωστόσο, η κυβέρνηση δήλωσε ότι η αναθεώρηση του φόρου θα είναι σύμφωνη με τους στόχους μηδενικού άνθρακα. Η British British Airline Pilots Association, εξέφρασε την ικανοποίησή της για τα νέα. «Αυτά είναι καλά νέα για τα 2400 άτομα του προσωπικού της Flybe των οποίων οι θέσεις εργασίας είναι εξασφαλισμένες όπως και οι περιφερειακοί προορισμοί που θα είχαν χάσει τη σύνδεση τους χωρίς την Flybe», δήλωσε ο γενικός γραμματέας Brian Strutton.

Follow us: @money_tourism on Twitter | xrimatourismos on Facebook - Πηγή: https://money-tourism.gr/vretaniki-kyvernisi-sozei-tin-flybe-antidraseis-british-airways-easyjet-ryanair/ | ΧΡΗΜΑ & ΤΟΥΡΙΣΜΟΣ money-tourism.gr

Τέλος τα φθηνά αεροπορικά εισιτήρια. Πολλοί λόγοι ωθούν τις αεροπορικές σε αλλαγή στρατηγικής

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του γερμανικού πρακτορείου ειδήσεων (dpa) που αναδημοσιεύει η deutsche welle το σήμα κινδύνου που εκπέμπει ο πλανήτης, έχει ευαισθητοποιήσει επιβάτες κι αεροπορικές εταιρίες, που τείνουν να περιορίσουν τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.

Στις αερομεταφορές ισχύει το εξής: όταν εξοικονομούν χρήματα οι επιβάτες, πληρώνουν οι μέτοχοι τα κόστη. Όπως η Laudamotion, θυγατρική της Ryanair, έτσι και η Eurowings, θυγατρική της Lufthansa, «χτύπησαν κόκκινο» στα χρέη. Το ότι κατάφεραν να επιβιώσουν, οφείλεται στις ισχυρές οικονομικά μητρικές εταιρείες τους. Ωστόσο η στήριξη από τις μητρικές δεν φαίνεται να αποτελεί μακροπρόθεσμη λύση.

Επίσης το 2019 η γερμανική αεροπορική εταιρεία Germania, η ισλανδική Wow Air και ο βρετανικός ταξιδιωτικός κολοσσός Thomas Cook κήρυξαν πτώχευση. Στο πλαίσιο αυτό ειδικοί θεωρούν καλή κίνηση το ότι πολλές εταιρείες ξαναβλέπουν την πολιτική τιμών τους. «Tα προγράμματα πτήσεων για τον χειμώνα είναι ενθαρρυντικά» ανέφερε στο γερμανικό ειδησεογραφικό πρακτορείο dpa ο ειδικός σε θέματα αερομεταφορών Ντάνιελ Ρέσκα από τον οίκο Bernstein.

Για τον χειμώνα οι αεροπορικές εταιρείες φαίνεται να ακολουθούν μια πιο «πειθαρχημένη» πολιτική. Για παράδειγμα η Ryanair περιορίζει σημαντικά τις προσφορές της, η Easyjet στοχευμένα μειώνει τις προσφερόμενες πτήσεις, ενώ η Eurowongs μειώνει κυρίως τα δρομολόγια εσωτερικού στη Γερμανία. Επιπλέον η Ryanair, η μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία χαμηλού κόστους στην Ευρώπη, επηρεάστηκε και από την κρίση της Boeing. Η απαγόρευση πτήσεων για τα Boeing 737 Max μέσα στο 2019, μετά από δύο συντριβές αεροσκαφών αυτού του τύπου και 346 θανάτους, επηρέασε άμεσα την ιρλανδική εταιρεία, δεδομένου ότι εκκρεμούσαν δικές της παραγγελίες. Τα αεροσκάφη αυτού του τύπου πλέον απαγορεύεται να απογειώνονται. Η Ryanair περιμένει νέα μοντέλα, λιγότερο ενεργοβόρα, προκειμένου να επεκτείνει των στόλο της. Μέχρι να ολοκληρωθούν οι παραγγελίες, εκτιμά ο Ντάνιελ Ρέσκα, ενδέχεται να μην υπάρξουν περαιτέρω μειώσεις στις τιμές της Ryanair.

Παρά τις θετικές προβλέψεις, οι κλυδωνισμοί συνεχίζονται

Σύμφωνα με την Διεθνή Ένωση Αερομεταφορών ΙΑΤΑ αναμένονται αυξανόμενα κέρδη για τις ευρωπαϊκές αερομεταφορές. Ωστόσο, αν και η γενική τάση είναι θετική, επιμέρους εταιρείες σημείωσαν απώλειες κι άλλες τώρα μόλις επανέρχονται σε κερδοφόρα πορεία. Τα προβλήματα σε πολλές εταιρείες παραμένουν. H Lufthansa το 2019 υπολογίζει στο ένα τρίτο των κερδών-ρεκόρ που σημείωσε το 2018. Τότε είχε σημειώσει κέρδη ύψους 3 δις ευρώ και αυτό παρά την πτώχευση της θυγατρικής Air-Berlin. Tαυτόχρονα δεν έχει επιλυθεί η διαμάχη με το συνδικάτο UFO των ιπτάμενων συνοδών, κάτι που οδήγησε σε απεργίες στην Eurowings. Προβληματική είναι και η ιταλική αεροπορική εταιρία Alitalia, με το ιταλικό κράτος να χάνει την υπομονή του ζητώντας ριζικές αλλαγές. Αλλά και η Condor, η οποία παρά την πτώχευση της μητρικής Thomas Cook επιβίωσε κατόπιν κρατικού δανείου, θα πρέπει να βρει μέχρι τέλος Μαρτίου νέο ιδιοκτήτη.

 https://www.dikaiologitika.gr/