Υποχρεωτική θα είναι η εγκατάσταση του σύστηματος κινητών επικοινωνιών eCall σε όλα τα ΙΧ και τα μικρά φορτηγά στην Ευρώπη από το 2018, σύμφωνα με σχέδιο της Κομισιόν, που υιοθετήθηκε από το Συμβούλιο της ΕΕ τη Δευτέρα 2 Μαρτίου 2015.

Το eCall, ένα καινοτόμο σύστημα επικοινωνιών, έχει σχεδιαστεί με στόχο την ταχύτερη και αμεσότερη κινητοποίηση των αρχών έπειτα από τροχαίο ατύχημα. Και αυτό διότι μέσω μηνύματος που αναφέρει το ακριβές γεωγραφικό στίγμα του περιστατικού αμέσως ειδοποιούνται η Άμεση Δράση, αλλά και ασθενοφόρο.

Σύμφωνα με τον κανονισμό που πέρασε από το Συμβούλιο, τα νέα ΙΧ θα πρέπει να «φορούν» ασύρματες συσκευές που θα ενεργοποιούν αυτόματα σήμα κινδύνου στον πανευρωπαϊκό αριθμό έκτακτης ανάγκης 112.

Στόχος του eCall είναι η μείωση των τραυματισμών και των θανάτων στα οδικά ατυχήματα στην ΕΕ, καθώς αναμένεται να μειώσει τον χρόνο ανταπόκρισης των αρχών και να σώσει ζωές, διότι τα πρώτα λεπτά ενός ατυχήματος θεωρούνται τα πιο κρίσιμα.

Σύμφωνα με τον κανονισμό, από τις 31 Μαρτίου 2018 η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να εξοπλίσει όλα τα νέα μοντέλα με τεχνολογία που θα επιτρέπει την επικοινωνία με τη διαλειτουργική πλατφόρμα του 112.

Η υποδομή για το eCall θα πρέπει να έχει τεθεί σε πανευρωπαϊκή εφαρμογή από την 1η Οκτωβρίου 2017, να είναι προσβάσιμη σε όλους τους πολίτες και να παρέχεται δωρεάν.

Το σχέδιο κανονισμού επιτρέπει, βέβαια, στους κατόχους οχημάτων να έχουν πρόσβαση σε αντίστοιχες υπηρεσίες τρίτων μερών – πέραν του 112. Ωστόσο, αυτές δεν θα πρέπει να επηρεάζουν τη λειτουργία του εξοπλισμού του αυτοκινήτου για το eCall.

Παράλληλα, ο εξοπλισμός του eCall θα πρέπει να επιτρέπει στους οδηγούς να καλούν το 112 χειροκίνητα. Οι συσκευές του eCall θα πρέπει να είναι συμβατές με τα δορυφορικά συστήματα πλοήγησης Galileo και EGNOS, ενώ η αυτοκινητοβιομηχανία οφείλει να διασφαλίζει τη συμβατότητα του συστήματος και με άλλα δορυφορικά συστήματα.

Ο κανονισμός, επίσης, διασφαλίζει ότι το γεωγραφικό στίγμα των οχημάτων δεν θα παρακολουθείται συνεχώς και ότι τα δεδομένα για τις θέσεις του ΙΧ θα σβήνονται διαρκώς. Επίσης, τα δεδομένα δεν θα μεταφέρονται σε τρίτα μέρη χωρίς τη συναίνεση του ιδιοκτήτη του οχήματος. Μάλιστα, το Συμβούλιο σημειώνει ότι λεπτομερείς τεχνικοί κανόνες θα εμποδίζουν την ανταλλαγή προσωπικών δεδομένων μεταξύ του συστήματος eCall του αυτοκινήτου και συστημάτων τρίτων μερών.

Σύμφωνα με το Συμβούλιο, το Ευρωκοινοβούλιο, το οποίο έχει δώσει το πρώτο «πράσινο φως» στον κανονισμό, εκτιμάται ότι θα εγκρίνει το σχέδιο χωρίς προσθήκες κατά τη διάρκεια της δεύτερης ανάγνωσης στην Ολομέλεια πριν από το καλοκαίρι.

Αρχικά, η εφαρμογή του συστήματος θα αφορά νέους τύπους ΙΧ και ελαφρών φορτηγών, στα οποία ήδη υπάρχει ο κατάλληλος μηχανισμός ενεργοποίησης. Η επέκταση του συστήματος και σε άλλους τύπους οχημάτων (φορτηγά, λεωφορεία κτλ.) στο προσεχές μέλλον θα πρέπει να εξεταστεί από την Κομισιόν, η οποία θα κληθεί να παρουσιάσει σχετική νομοθετική πρωτοβουλία.

Τα συστήματα επικοινωνιών που θα τοποθετηθούν στα νέα αυτοκίνητα θα πρέπει, σύμφωνα με τον κανονισμό, να στηρίζονται σε μία διαλειτουργική, εναρμονισμένη, ασφαλή και ανοιχτής πρόσβασης πλατφόρμα προκειμένου να μπορεί να υποστηρίξει πιθανές μελλοντικές εφαρμογές και υπηρεσίες. Μάλιστα, ορίζεται ότι το σύστημα θα πρέπει να είναι διαθέσιμο σε μία εύλογη τιμή και χωρίς διακρίσεις σε ανεξάρτητους λειτουργούς για λόγους συντήρησης ή επισκευής.

Διασυνοριακή ανταλλαγή πληροφοριών

Στο μεταξύ, το Συμβούλιο αποφάσισε την εφαρμογή της διασυνοριακής ανταλλαγής πληροφοριών για οδικές παραβάσεις από οδηγούς ξένων οχημάτων από το 2017, επεκτείνοντας τους υφιστάμενους κανόνες στο Ηνωμένο Βασίλειο, στην Ιρλανδία και στη Δανία.

Η σχετική οδηγία υιοθετήθηκε αρχικά το 2011. Χρειάστηκε όμως μία νέα οδηγία όταν στις 6 Μαΐου 2014 το Ευρωδικαστήριο αποφάσισε ότι βάση εφαρμογής θα πρέπει να είναι οι υπηρεσίες μεταφορών και όχι η αστυνομία, ακυρώνοντας έτσι την παλαιά οδηγία.

Σύμφωνα με την οδηγία, τα κράτη-μέλη θα πρέπει να παρέχουν πρόσβαση στα εθνικά μητρώα οχημάτων προκειμένου να εντοπιστούν πρόσωπα που φέρονται να έχουν διαπράξει παραβάσεις της οδικής ασφάλειας.

Η επιβολή κυρώσεων εναπόκειται στις προθέσεις του κράτους-μέλους όπου διαπράχθηκε η παράβαση. Η ανταλλαγή πληροφοριών αφορά παραβάσεις όπως το όριο ταχύτητας, η μη χρήση ζώνης ασφαλείας ή κράνους, η παραβίαση του κόκκινου φωτεινού σηματοδότη, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ ή ναρκωτικών, η παραβίαση λωρίδας κυκλοφορίας αποκλειστικής χρήσης ή η οδήγηση με χρήση κινητού.

Σύμφωνα με την Κομισιόν, ένας οδηγός ξένου οχήματος είναι τρεις φορές πιθανότερο να διαπράξει παραβάσεις του ΚΟΚ. Μάλιστα, είναι ενδεικτικό ότι η παραβίαση του ορίου ταχύτητας μπορεί να φτάνει και το 50% των παραβάσεων σε τουριστικές περιοχές.

Η Ολομέλεια του Ευρωκοινοβουλίου έχει εγκρίνει την οδηγία, η οποία θα τεθεί σε εφαρμογή τέσσερις ημέρες μετά τη δημοσίευσή της στην Επίσημη Εφημερίδα της ΕΕ. Η ενσωματώσή της στο εθνικό δίκαιο πρέπει να γίνει έως τις 6 Μαΐου 2015.

Το ΒΗΜΑ

Μέχρι αργά χθες το βράδυ που έγιναν τα τελευταία τηλεφωνήματα στις Βρυξέλλες για το ρεπορτάζ, υψηλά ιστάμενος αξιωματούχος της ΕΕ μας ενημέρωσε ότι «είμαστε πολύ κοντά σε συμφωνία», καθώς η Αθήνα είχε ήδη μεταβιβάσει τις προτάσεις της, τις οποίες οι αρμόδιοι αξιωματούχοι είδαν με θετικό μάτι.

Εικοσιτέσσερις ώρες πριν η ΕΕ, όπως αποκάλυψε χθες το Euro2day.gr είχε μεταφέρει μια νέα συμβιβαστική πρόταση για το πώς θα μπορούσε να αρθεί το αδιέξοδο που δημιουργήθηκε αναφορικά με το αίτημα παράτασης, δημιουργώντας αισιοδοξία ότι μπορεί να επιτευχθεί συμβιβασμός.

Η Αθήνα, όπως αναφέρουν οι ίδιες πληροφορίες, στο κείμενο που στέλνει στις Βρυξέλλες θέτει και ζήτημα του χρέους, κίνηση που όμως -μέχρι το βράδυ τουλάχιστον- δημιούργησε διαφωνίες. Αυτές προέρχονται κυρίως από την Γερμανία και την Ολλανδία και αφορούν τη διατύπωση και το κατά πόσο λέγεται «restructuring of the debt» (αναδιάρθρωση του χρέους) με βάση τη συμφωνία του Eurogroup του 2012.

Παράλληλα, η ελληνική πρόταση για παράταση φαίνεται πως θα περιέχει και συγκεκριμένα «nuances», δηλαδή αντικατάσταση μέτρων με άλλα ισοδύναμα.

Η Αθήνα επανέλαβε την δέσμευση της ότι θα παγώσει μέτρα που προανήγγειλε και θεωρήθηκαν ως μονομερής κίνηση, μέχρι την λήξη της παράτασης. Ομως στο κείμενο θα αναφέρει ότι θα μπορεί να προχωρά στην εφαρμογή μέτρων που δεν έχουν αρνητικό αντίκτυπο στα δημοσιονομικά μεγέθη της χώρας. Και σε αυτό το σημείο, πάντως, υπήρξε διαφωνία από Γερμανία και Ολλανδία.

Επίσης, επιλογή της Αθήνας φαίνεται πως είναι να μην αναγράφεται ξεκάθαρα η φράση «humanitarian crisis», αλλά να περιγράφεται στο κείμενο εμμέσως, πλην σαφώς.

Ρόλο μεσολαβητή για να πειστούν οι Γερμανία και Ολλανδία μέσα στις επόμενες ώρες ανέλαβε ο πρόεδρος της Κομισιόν, Ζαν-Κλωντ Γιούνκερ, ενώ ο πρόεδρος του Eurogroup, Γερούν Ντάιζελμπλουμ φαίνεται πως σκέφτεται να συγκαλέσει τους υπουργούς οικονομικών στις Βρυξέλλες την Παρασκευή – ενώ μέχρι χθες το μεσημέρι διεμήνυε για τηλεδιάσκεψη – για να δοθεί ώθηση στις αγορές ότι υπάρχει συμφωνία.

Οριστικές αποφάσεις για το εάν θα είναι το Eurogroup με τηλεδιάσκεψη ή όχι θα παρθούν μέχρι το τέλος της ημέρας και αφού συνεδριάσει το EuroWorking Group.

Υπενθυμίζεται ότι χθες το Euro2day αποκάλυψε πρώτο τις εξελίξεις. Οι Βρυξέλλες έβαλαν στο τραπέζι συμβιβαστική πρόταση προκειμένου να αρθεί το αδιέξοδο που προκάλεσε το γεγονός ότι η Αθήνα ετοίμαζε αίτημα για παράταση μόνο της δανειακής σύμβασης, κάτι που προκάλεσε αντίδραση από Βρυξέλλες και Βερολίνο.

Σύμφωνα με πληροφορίες προτάθηκε να αντικατασταθεί η φράση «extend of loan agreement» που ζητούσε η Ελλάδα με την εξής πρόταση: παράταση του «master financial assistance facility of Greece».

Αυτός είναι και ο επίσημος τίτλος της ελληνικής δανειακής σύμβασης και η επιλογή αυτή θεωρείται συμβιβασμός μεταξύ του «Loan Agreement» που επιθυμεί η ελληνική πλευρά και του «extension of current program» που υπήρχε σε όλα τα κείμενα του Eurogroup που παρουσιάστηκαν έως σήμερα.

Με βάση τις ίδιες πηγές στο κείμενο που συντάσσεται περιλαμβάνεται η λέξη «bridge» (γέφυρα) και «new deal» για την μετά την παράταση εποχή με την φράση «new arrangement». Τέλος ότι στην εν λόγω πρόταση υπάρχει και η «flexibility» την οποία επιθυμεί η Αθήνα και η οποία αντικαταστάθηκε την προηγούμενη Δευτέρα με την φράση «some flexibility».

euro2day.gr

Έναντι 56% του μέσου όρου όλων των πολιτών των κρατών – μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Το 63% των Ελλήνων τάσσεται υπέρ μιας Ευρωπαϊκής Νομισματικής Ένωσης, με ενιαίο νόμισμα το ευρώ, έναντι του 56% των Ευρωπαίων (μέσος όρος Ε.Ε) που τηρούν θετική στάση προς το ευρώ, σύμφωνα με την τελευταία έρευνα του Ευρωβαρόμετρου (Νοέμβριος 2014). Επίσης, το 54% των Ελλήνων πιστεύει ότι η Ελλάδα δεν θα μπορέσει να αντιμετωπίσει καλύτερα το μέλλον εκτός Ε.Ε (ευρωπαϊκός μ.ο 58%).

Το 89% των συμπολιτών μας (έναντι του 87% του μέσου όρου της Ε.Ε), δήλωσε ότι η χώρα θα πρέπει να προχωρήσει τις μεταρρυθμίσεις, ώστε να καταφέρει να αντιμετωπίσει το μέλλον.

Από την άλλο το 61% εκτιμά ότι τα χειρότερα δεν έχουν συμβεί ακόμη στην οικονομία και το 73% αγωνιά για τα οικονομικά του.

Πηγή: Καθημερινήr